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浙江滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程沖擊壓路機(jī)施工案例

項(xiàng)目概況：浙江 滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程項(xiàng)目
 
項(xiàng)目規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程（喬司收費(fèi)站至錢(qián)塘江新建大橋段）主線起于滬杭甬高速公路喬司樞紐以南約2.2km處，途經(jīng)江干區(qū)、蕭山區(qū)，終于錢(qián)塘江新建大橋南岸，樁號(hào)范圍為K2+226～K11+599.9，全長(zhǎng)約9.37km ，其中K2+226～K2+906段為喬司收費(fèi)站范圍。
 
全線除錢(qián)塘江新建大橋路段在既有彭埠大橋下游側(cè)設(shè)新線過(guò)江外，其他路段的高架橋和地面道路均在既有滬杭甬高速公路原位進(jìn)行改建。該項(xiàng)目高架部分采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)中的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h，其中起點(diǎn)至彭埠樞紐段采用雙向六車(chē)道，彭埠樞紐至終點(diǎn)段采用雙向八車(chē)道。地面道路采用集散一級(jí)公路兼顧城市道路功能，設(shè)計(jì)速度60km/h，其中起點(diǎn)至鳳起東路段為雙向六車(chē)道（穿德勝樞紐為雙向四車(chē)道），鳳起東路至終點(diǎn)段為雙向四車(chē)道（跨錢(qián)塘江利用現(xiàn)狀的錢(qián)江二橋）。
 
保通道路采用城市次干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h，喬司至德勝采用雙向四車(chē)道分離式路基，單幅路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為9.0m；紅墾臨時(shí)收費(fèi)站至鴻達(dá)路采用雙向四車(chē)道整體式路基，基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為18m。喬司收費(fèi)站采用7進(jìn)12出，紅墾臨時(shí)收費(fèi)站采用5進(jìn)7出；并配備相應(yīng)的管理設(shè)施，喬司收費(fèi)站管理用房建筑面積約7700m2，紅墾臨時(shí)收費(fèi)站建筑面積約600m2。
 
業(yè)主單位：杭州市公路管理局
 
施工單位：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司




 
中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過(guò)牽引車(chē)牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。
 
沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：  　　
 
　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類(lèi)和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。
 
　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。
 
   3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
 
   4. 對(duì)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問(wèn)題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
 
   5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國(guó)工程兵已于1987年對(duì)沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國(guó)己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。
 

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