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甘肅新建蘭州至張掖三四線鐵路中川機(jī)場至武威新烏鞘嶺隧道站前

項(xiàng)目概況：甘肅新建蘭州至張掖三四線鐵路中川機(jī)場至武威新烏鞘嶺隧道站前工程項(xiàng)目

新建蘭州至張掖三四線鐵路中川機(jī)場至武威段為蘭州中川機(jī)場站（含）至武威東站（含）段，新建線路長約194.3公里，含蘭州新區(qū)站相關(guān)工程。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級：高速鐵路；設(shè)計(jì)行車速度：250公里/小時(shí)；正線數(shù)目：雙線；正線線間距：4.6米；*小曲線半徑： 3500米，困難3000米；*大坡度：20‰，困難條件下不大于30‰；到發(fā)線有效長度：650米；調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中；列車運(yùn)行控制方式：自動控制；*小追蹤間隔：3分鐘。

新建蘭州至張掖三四線鐵路中川機(jī)場至武威段新烏鞘嶺隧道站前工程為該項(xiàng)目控制性工程，位于甘肅省武威市境內(nèi)，洞身通過區(qū)屬于祁連山東北部中高山區(qū)。隧道進(jìn)口地形開闊平坦；出口為龍溝河河谷區(qū)，河谷較狹窄，兩側(cè)分布平緩階地。隧道起訖里程DK160+920～DK178+045，全長17125m，為一座雙線隧道，*大埋深952m，共設(shè)置6座輔助坑道。隧道進(jìn)、出口附近村鎮(zhèn)較多，新老312國道貫穿全區(qū)，多數(shù)溝谷均有居民點(diǎn)分布，并有簡易公路通達(dá)。隧道通過區(qū)地層巖性復(fù)雜，F(xiàn)4、F7斷層破碎帶和志留系千枚巖、板巖地層均不同程度的圍巖大變形。隧道蘭州端洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高2754.6m，張掖段洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高2491.6m，工程處于高海拔地區(qū)，對參建單位施工能力要求較高。本隧道按I級風(fēng)險(xiǎn)隧道管理。

業(yè)主單位：中川鐵路有限公司

地址：甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)何家莊東街36號

施工單位：中鐵十五局集團(tuán)有限公司中鐵三局集團(tuán)有限公司

中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過牽引車牽引，帶動一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。

　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。