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鄭州中航主營產(chǎn)品：沖擊壓路機(jī),裝載機(jī),液壓夯實(shí)機(jī),沖擊碾壓,垃圾壓實(shí)機(jī),輪式推土機(jī)-銷售熱線：15515997113

陜西省吳起至華池高速公路沖擊式壓路機(jī)施工案例

項(xiàng)目概況：陜西省吳起至華池高速公路施工項(xiàng)目
 
合陽至銅川高速公路：合陽至銅川高速公路陜西境路線全長160.41公里，其中建設(shè)里程129.655公里，共線段30.755公里（與榆藍(lán)共線10.835公里，與包茂高速二通道共線19.92公里）。本項(xiàng)目陜晉界至同家莊段、史官至雷牙（與榆藍(lán)線共線）段和演池樞紐至關(guān)莊（與包茂擴(kuò)能共線）段采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)、路基寬33.5米的六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，同家莊至史官和雷牙至演池樞紐段采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬26米的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。全線（不含共線段）擬建特大橋：7380米/5座（全幅，下同），大橋18029米/48座，中橋451米/7座，橋梁總長25860米，占建設(shè)里程的19.9%；擬建特長隧道3470米/1座（雙洞，下同），長隧道2640米/2座，隧道全長6110米，占建設(shè)里程的5.8%；橋梁和隧道占建設(shè)里程的24.6%；全線擬設(shè)同家莊（樞紐）、合陽北、澄城北（兼樞紐）、王莊、史官（樞紐）、雷牙（樞紐）、白水北、林皋、阿莊、銅川東、趙家塬、演池（樞紐）共12處互通立交；立交連接線長約32.88公里（一級公路長約18.3公里，二級公路長約14.58公里）；全線設(shè)主線收費(fèi)站1處，匝道收費(fèi)站8處，服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)3處，交警中隊(duì)營房1處，監(jiān)控分中心1處，管理所2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處；地方公路恢復(fù)工程160.7公里，占地1043.58公頃。
 
吳起至華池高速公路：吳起至華池高速公路建設(shè)里程46.88公里，路線在吳起縣境內(nèi)長度35.3公里，在志丹縣境內(nèi)長度10.1公里。本項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)、路基寬度25.5米的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。全線擬建大橋17022米/51座（雙幅，下同），中橋457米/6座，橋梁總長17479米，占路線總長35.76%；擬建特長隧道3356米/1座（雙幅，下同），長隧道4285米/2座，隧道全長7641米，隧道占路線總長16.90%；橋梁和隧道占路線總長的52.66%；全線擬設(shè)陽臺(tái)（樞紐）、吳起南、白豹共3處互通立交，主線收費(fèi)站1處，交警營房1處；全線占用土地4302.16畝，其中吳起縣3959.85畝，志丹縣342.31畝。
 
項(xiàng)目地址：合陽至銅川高速公路路線起于合陽縣百良鎮(zhèn)，途經(jīng)合陽、澄城、白水、銅川（老城區(qū)）至演池與包茂高速相連，再共線至本項(xiàng)目終點(diǎn)關(guān)莊，由此向西與已建成的菏寶線銅川至旬邑高速公路相連。
 
定漢線吳起至華池高速公路項(xiàng)目北起延安市吳起縣，與已建成的延志吳高速相接，南至陜甘界（與甘肅省華池縣接壤）與甘肅境內(nèi)（擬建）的S15打扮梁（陜甘界）至慶城高速公路順接。
 
聯(lián)合體施工單位：中國鐵建股份有限公司


 
中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過牽引車牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。
 
沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：  　　
 
　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。
 
　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。
 
   3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
 
   4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
 
   5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。
 

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