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河南省洛陽市軌道交通1號線工程沖擊式壓路機(jī)施工案例

項目概況：河南省洛陽市軌道交通1號線工程正線土建LYGD1-TJ-01標(biāo)第一工區(qū)
 
本招標(biāo)項目的建設(shè)地點：洛陽市 
本招標(biāo)項目的建設(shè)規(guī)模：洛陽市軌道交通1號線工程線路全長為22.35km，設(shè)車站18座，平均站間距為1.30km，均為地下兩層站；與規(guī)劃線網(wǎng)中的2號線、3號線、4號線各有一座換乘站。線路西端設(shè)楊塚車輛段，車輛段出入線線路長度約3.18km；東端設(shè)瀍東停車場，停車場出入線線路長度約2.03km。全線設(shè)主變電所2座（分別與規(guī)劃3、4號線共享），控制中心1座（為線網(wǎng)中4條線共用）。項目投資估算約170.58億元。
計劃開工日期：2017年6月30日；計劃完工日期：2021年12月31日；計劃工期：1645日歷天；其中：全線洞通時間為2019年5月31日。
洛陽市軌道交通1號線工程正線土建施工項目共劃分為3個標(biāo)段，各標(biāo)段劃分為若干個工區(qū)，標(biāo)段及工區(qū)劃分如下：
    1標(biāo)段：包括6站6區(qū)間和1個出入段線，分別為車輛段（不含）～區(qū)間起點～谷水站～秦嶺路站～武漢路站～長安路站～上海市場站～牡丹廣場站（含），投資額約27億，擬投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量不少于6臺；劃分為3個工區(qū)，第01工區(qū)為車輛段（不含）～區(qū)間起點～谷水站～秦嶺路站～武漢路站（不含），第02工區(qū)為武漢路站（含）～長安路站～上海市場站～牡丹廣場站（不含），第03工區(qū)為牡丹廣場站；
    2標(biāo)段：包括6站6區(qū)間，分別為牡丹廣場站（不含）～七里河站～王城公園站～解放路站～周王城廣場站～應(yīng)天門站～麗景門站（含），投資額約21億，擬投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量不少于6臺；包含3個工區(qū)，第04工區(qū)為牡丹廣場站（不含）～七里河站～王城公園站～解放路站（不含），第05工區(qū)為解放路站，第06工區(qū)為解放路站（不含）～周王城廣場站～應(yīng)天門站～麗景門站（含）；
    3標(biāo)段：包括5站7區(qū)間和1個出入場線，分別為麗景門站（不含）～青年宮站～夾馬營站～啟明南路站～塔灣站～史家灣站（不含）～楊灣站～線路終點～停車場（不含），投資額約18億，擬投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量不少于6臺；包含3個工區(qū)，第07工區(qū)為麗景門站（不含）～青年宮站～夾馬營站（含），第08工區(qū)為夾馬營站（不含）～啟明南路站～塔灣站～史家灣站（不含），第09工區(qū)為史家灣站（不含）～楊灣站～線路終點～停車場（不含）。
 
施工單位：中國鐵建股份有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、中鐵十六局集團(tuán)有限公司、中鐵十九局集團(tuán)有限公司聯(lián)合體

 
中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實機(jī)通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時的沖擊力，對水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實。
 
沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：  　　
 
　1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達(dá)5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
 
　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。
 
   3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
 
   4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
 
   5.中航SD系列水泥路面壓實機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統(tǒng)壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機(jī)和震動式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對比實驗,結(jié)果沖擊破碎壓實機(jī)每分鐘的壓實能力相當(dāng)于普通震動壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。

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