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云南省紅河州南部高速公路元陽(yáng)至綠春段沖擊式壓路機(jī)施工案例

項(xiàng)目概況：云南省紅河州南部高速公路元陽(yáng)至綠春段施工項(xiàng)目
 
項(xiàng)目規(guī)模：按兩階段初步設(shè)計(jì)，元陽(yáng)至綠春高速公路起自元陽(yáng)縣西側(cè)紅河邊桃園附近，接在建的元江至蔓耗高速公路，經(jīng)烏灣、舊師、阿扎河、澤初、規(guī)東、臘宗，止于綠春縣城西4公里迷克附近，與規(guī)劃的綠春至江城高速公路順接，主線長(zhǎng)57.886公里（以右幅計(jì)）；并同步建設(shè)元陽(yáng)機(jī)場(chǎng)和綠春立交連接線，其中：元陽(yáng)機(jī)場(chǎng)連接線起點(diǎn)為元陽(yáng)至綠春高速公路K35+940澤初互通式樞紐立交，止于牛尚接規(guī)劃的元陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，路線長(zhǎng)24.266公里；綠春立交連接線起自綠春過(guò)境公路止點(diǎn)（大興加油站處），止于綠春立交E匝道終點(diǎn)，路線長(zhǎng)2.546公里。
 
主線設(shè)特大橋6580.54米/7座（含立交區(qū)主線橋梁，其長(zhǎng)度按整幅計(jì)，以下同），大橋7543.78米/36座，中橋406.48米/10座，小橋22.06米/2座，橋梁全長(zhǎng)14552.86米/55座；設(shè)特長(zhǎng)隧道21220.88米/3座（長(zhǎng)按單洞計(jì)，以下同），長(zhǎng)隧道9655.74米/5座，中隧道1409.34米/2座，短隧道2564.12米/8座，隧道全長(zhǎng)34850.52米/18座，橋隧比為85.99%。元陽(yáng)機(jī)場(chǎng)連接線設(shè)大橋9210.98米/39座（長(zhǎng)度按整幅計(jì)，以下同），中橋309.32米/6座，橋梁全長(zhǎng)9520.3米/45座；設(shè)長(zhǎng)隧道5751.36米/3座（長(zhǎng)按單洞計(jì)，以下同），中隧道745米/1座，短隧道995.26米/4座，隧道全長(zhǎng)7491.62米/8座，橋隧比為70.10%。全線在元陽(yáng)、澤初、綠春3處設(shè)互通式立交。項(xiàng)目概算投資1438307.3179萬(wàn)元，建筑安裝工程費(fèi)1208668.8093萬(wàn)元。
 
施工單位：云南建工集團(tuán)有限公司
 

 
中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過(guò)牽引車牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。
 
沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：  　　
 
　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。
 
　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。
 
   3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
 
   4. 對(duì)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問(wèn)題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
 
   5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國(guó)工程兵已于1987年對(duì)沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國(guó)己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。
 

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