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沖擊式壓路機沖擊碾壓輪液壓緩沖增速系統(tǒng)包括：緩沖油缸、蓄能器、液壓管件等大小39個部件，是沖擊壓路機不可缺失的首要防護裝置。

液壓緩沖油缸是沖擊式壓路機液壓緩沖增速系統(tǒng)中的一個重要部件，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)特殊，一半是油，一半是氮氣，與蓄能器相連，沖擊壓路機國標（GB/T 25626-2010）5.1項明確規(guī)定，其設計壓力為4~6Mpa。

沖擊碾壓輪每轉(zhuǎn)一圈，緩沖油缸要往返運動六次，再加上要承受巨大、瞬時的沖擊力，技術(shù)要求較高，因而價格高，而且一般的油缸生產(chǎn)加工企業(yè)都很難生產(chǎn)，個別商家為降低成本使用替代品，劣質(zhì)油缸故障率較高......
蓄能器是沖擊式壓路機液壓緩沖系統(tǒng)中的一個重要部件，內(nèi)部充有氮氣，在沖擊碾壓輪中與緩沖油缸相連，沖擊壓路機國標（GB/T 25626-2010）5.1項明確規(guī)定，其設計壓力3.5~4Mpa......

沖擊式壓路機在沖擊碾壓施工時，當沖擊壓實輪重心在牽引車的外力作用下處于曲線*高點再向前滾動時，由于沖擊壓實輪非圓形的特殊結(jié)構(gòu)，其重心除了具有向前的線速度外，還有一個向下的線速度，沖擊壓實輪的下落勢能開始轉(zhuǎn)化為動能，結(jié)合向前的慣性及加速動能，其沖擊力達到*高值，直至沖擊壓實輪另一條曲線的*低點接觸地面。    
此時，緩沖液壓缸開始收縮，專用緩沖油缸獨特的設計（緩沖油缸一端是液力傳動油，另一端是氮氣）確保了系統(tǒng)的安全，由于氮氣具備穩(wěn)定及可壓縮的特點，巨大的動能通過氮氣的壓縮（進入蓄能器）得到緩解，而蓄能器內(nèi)部壓強加大。

具體表現(xiàn)為沖擊壓實輪的運動快于機身運動，通過緩沖油缸及蓄能器的綜合作用，達到了減速與蓄能兩大功效，即，減緩了機身的運行速度，同時，把一部分沖擊勢能收集到蓄能器。
當沖擊碾壓輪依靠與地面的摩擦力沿外廓曲線向前滾動，重心處于曲線*低點時，沖擊碾壓輪的動能達到*低值。

此時，沖擊式壓路機速度處于*低點，蓄能器在第一階段儲存的壓力釋放，推動鏈接的緩沖液壓缸擴展，進而推動機架向前運動，達到了一定的增速效果，調(diào)整改變了沖擊碾壓速度一沖一撞較端不均勻的狀況，同時，增速也達到了增加勢能的作用。
這樣一來，一定程度上調(diào)整了沖擊壓路機運行時一沖一撞速度不均勻的運行缺陷，在高速時減速，在低速時增速，使得其運行速度更接近于勻速。
沖擊式壓路機沖擊碾壓輪液壓管路，同時鏈接沖擊式壓路機液壓緩沖增速裝置、沖擊式壓實機液壓舉升轉(zhuǎn)場裝置

其中，出廠前液壓緩沖增速裝置已生效，整個系統(tǒng)已完全做好，液壓油及氮氣均已充好，系統(tǒng)設計壓力為3.5~5Mpa，可滿足油路不與牽引車鏈接直接使用，特別強調(diào)的是，上圖中閥門（管控液壓緩沖增速裝置）正常情況下需保持打開狀態(tài)，建議直接去掉。

另外，還要注意該油路匹配性能，一般情況下，沖擊式壓路機專用牽引車使用的是8號液力傳動油，而裝載機多使用常規(guī)液壓油。
因此，當用戶決定選擇使用裝載機牽引時，我們出廠時添加就是裝載機常規(guī)液壓油，如用戶決定鏈接油管，舊裝載機需要更換新油，同時注意要清洗整個油路，以免污垢進入油路，對整個液壓系統(tǒng)造成破壞。     
我們在沖擊碾壓輪的油路系統(tǒng)上加有前后壓、卡雙層油路防護，預防因劇烈顛簸接頭松動造成的泄壓，以及油管扯脫甚至扯斷后，整個油路報廢現(xiàn)象。

沖擊壓路機液壓緩沖增速裝置，既保護了巨大沖擊力對設備自身的瞬時破壞，又防止了沖擊碾壓輪動能變化時產(chǎn)生的水平?jīng)_擊力對牽引車造成連續(xù)破壞，并使駕駛員有一個良好舒適的工作條件，是沖擊壓路機不可缺失的防護裝置。