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      相對(duì)于傳統(tǒng)壓路機(jī)來說，沖擊式壓路機(jī)的應(yīng)用范圍可以說是相當(dāng)廣泛的，除了在公路行業(yè)廣泛使用外，沖擊式壓路機(jī)還被使用在機(jī)場(chǎng)，水利等行業(yè)，例如河北唐山機(jī)場(chǎng)、貴州興義機(jī)場(chǎng)、重慶萬州機(jī)場(chǎng)和貴州洪家渡電站大壩等均采用沖壓技術(shù)。

      沖擊壓路機(jī)施工行駛速度較快，沖擊力大，高振幅低頻率施工作業(yè)，目前我國沖擊碾壓技術(shù)主要是應(yīng)用在高速公路領(lǐng)域中，低等級(jí)公路的作業(yè)面比較小，壓實(shí)質(zhì)量要求相對(duì)較低，而沖擊碾壓施工花費(fèi)較大，因此比較少的利用在低等級(jí)公路中。

      在工期要求比較緊的情況下，一般是需要采用沖擊碾壓技術(shù)，進(jìn)行路床補(bǔ)壓對(duì)提高路床的整體性和承載力有著重要作用，能增強(qiáng)路面抗早期破壞的能力，沖擊碾壓與傳統(tǒng)壓實(shí)方法相比有許多不同之處，如我國路基填筑以壓實(shí)度作為施工主要控制指標(biāo)，要求每2000㎡檢測(cè)8個(gè)點(diǎn)，且灌砂坑底部應(yīng)與壓實(shí)層底為同一平面。但對(duì)沖擊碾壓的厚層(如80cm左右)而言，以上要求顯然不可行，須以其它方法進(jìn)行質(zhì)量控制。
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