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1990年海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英國BSP公司應(yīng)北約空軍要求，與英國國防部經(jīng)過多年合作設(shè)計開發(fā)出一種戰(zhàn)備時能進行高速移動和高速夯實的先進的工程設(shè)備，即高速液壓夯實機。該設(shè)備可以快捷方便地安裝到相應(yīng)的輪式裝載機或液壓挖掘機甚至履帶吊車上，能在道路、飛機跑道等設(shè)施被摧毀時，于短時間將其恢復(fù)到使用狀態(tài)。

直到1995年起，作為中國沖擊壓路機的生產(chǎn)企業(yè)的鄭州中航現(xiàn)沖擊壓路機存在作業(yè)盲區(qū)較大，對鄰近構(gòu)造物破壞力大的缺點，于是提出，需要一種能與沖擊壓路機配合使用的高強度、可貼近敏感構(gòu)造物施工的特殊部位壓實設(shè)備，采取了英國BSP施工原理，并結(jié)合中國實際情況，自主研發(fā)設(shè)計新型的VIP系列液壓夯實機。經(jīng)過鄭州中航不懈的努力，無數(shù)次研發(fā)、生產(chǎn)、實驗、改良，歷經(jīng)數(shù)年——VIP系列高速液壓夯實機應(yīng)運而生，高速液壓夯實機對應(yīng)的工法被稱為“夯擊壓實法”，簡稱“夯實法”！

德國BGM公司、日本的工程公司使用時稱之為“BSP動壓密工法”。英國建筑研究所的研究表明：液壓高速夯實機所采用的高速動態(tài)夯實技術(shù)填補了傳統(tǒng)的表層壓實技術(shù)如碾壓、振動壓實和傳統(tǒng)強夯技術(shù)之間的空白，其效果更接近于小噸位的重錘式強夯機。

根據(jù)錘重的不同，分為不同的型號，每次對地夯擊能量不等，*高可達108kN.m，影響深度為1到10米。夯擊能量通過直接放在地面的下錘頭傳遞給地基，避免了傳統(tǒng)強夯設(shè)備作業(yè)時亂石飛濺和重錘墜落的危險。

盡管高速液壓夯實機單擊的能量與傳統(tǒng)的重錘式強夯機設(shè)備相比較小，但是高速液壓夯實機的夯擊高頻率，可以彌補與重錘式強夯機單點夯擊能差距，其效果已經(jīng)很接近于重錘式強夯機的夯擊壓實效果。

我國自20世紀(jì)九十年代以來進行大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國內(nèi)對新型壓實機械有了更為強烈的要求。高速液壓夯實機首先被河南省交通公路工程局引進，用于處理高速公路路基和解決橋頭跳車問題。

我們知道，三背路基(橋背、涵背、擋土墻背)的壓實一直一來問題暴露*多，增強路基的剛度與承載強度，進而降低工后的沉降量就可以解決此類問題。然而，在此類路基的壓實中，重錘式強夯機不能靠近建筑構(gòu)造物，受條件所限，僅能使用小型壓路機壓實或蛙夯、振動夯來分層夯實。

鄭州中航VIP系列系列高速液壓夯實機具有夯擊能量高，夯擊能量可調(diào)整，壓實影響深度大，機動靈活等優(yōu)點，非常適合三背路基的夯實需求。與傳統(tǒng)的夯實設(shè)備相比，具備使用方便，連接簡單、快捷、可靠，具有良好的機動性、可控性以及以下特點：

1.夯擊力大，夯擊能量*高可達108kN.m，影響深度為1到10米，使用效果非常好；

2.夯實作業(yè)時地面振動小且力度可調(diào)控，因此可靠近敏感結(jié)構(gòu)物進行施工；

3.在夯實作業(yè)中高速夯實機的下錘頭始終放在地面上，因此避免了傳統(tǒng)強夯設(shè)備作業(yè)時亂石飛濺和重錘墜落的危險，現(xiàn)場人員和相鄰設(shè)備作業(yè)相比重錘式強夯機安全系數(shù)大；

4.機動性強，轉(zhuǎn)場快速迅捷，一臺設(shè)備可兼顧數(shù)十公里；

5.高速液壓夯實機可方便快捷地更換，與多種類型的夯板、破碎器、樁導(dǎo)向器等專用裝置一樣，可以與挖掘機、裝載機、履帶吊等配套使用；

6.操作簡單，配備先進的PLC控制系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化施工，同時還可以加裝實時監(jiān)控系統(tǒng)，采集記錄每個夯點的夯擊數(shù)，每擊夯沉量和能量輸出；

但是總體來說，目前國內(nèi)對這種設(shè)備的性能特點、應(yīng)用范圍的認(rèn)識還相對狹窄，也缺乏相應(yīng)的工法和監(jiān)理方法的支持，這就需要我們在科學(xué)施工的同時，多去了解路基壓實新工藝、新產(chǎn)品的應(yīng)用。 

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