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高速液壓夯實(shí)機(jī)解決橋頭跳車(chē)技術(shù)應(yīng)用

來(lái)源：鄭州中航設(shè)備時(shí)間：2018-01-01

一、工藝簡(jiǎn)介

按照國(guó)內(nèi)目前的施工工藝，橋臺(tái)臺(tái)背、涵背等填筑時(shí)均存在施工場(chǎng)地狹小、大型機(jī)械運(yùn)行不便、小型壓實(shí)設(shè)備難以達(dá)到施工要求的弊端，致使線路縱向剛度差異愈加懸殊，再加上通車(chē)后動(dòng)載的長(zhǎng)期作用*終形成“跳車(chē)”。

按照國(guó)內(nèi)目前的施工工藝，路基高填方施工地段，設(shè)計(jì)傳統(tǒng)工藝為沖擊碾壓（鄭州中航）和強(qiáng)夯，這兩種設(shè)備存在機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)不便且強(qiáng)夯的費(fèi)用高昂，不便于管理等問(wèn)題，若不進(jìn)行有效壓實(shí)，工后累計(jì)自然沉降將無(wú)法避免，從而導(dǎo)致路基的沉降。

高速液壓夯實(shí)機(jī)是通過(guò)液壓油缸將夯錘提升至一定高度后快速釋放，夯錘在加速下落過(guò)程中通過(guò)夯板間接的夯擊地面。該設(shè)備安裝在普通裝載機(jī)的動(dòng)臂上，行動(dòng)方便自如，可以對(duì)作業(yè)面進(jìn)行單點(diǎn)或者連續(xù)的夯實(shí)，實(shí)現(xiàn)了高頻率、高強(qiáng)度夯實(shí)作業(yè)，影響深度3米，充分保證了壓實(shí)效果。

針對(duì)三背回填作業(yè)面狹小，傳統(tǒng)機(jī)械無(wú)法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)使用中航高速液壓夯實(shí)機(jī)作業(yè)補(bǔ)強(qiáng)可以有效減少沉降，針對(duì)高填路基，高速液壓夯實(shí)機(jī)代替沖擊壓實(shí)機(jī)每2米補(bǔ)強(qiáng)，代替強(qiáng)夯每8米補(bǔ)強(qiáng)，切實(shí)減少工后沉降。

高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)實(shí)驗(yàn)

1、實(shí)驗(yàn)機(jī)具及人員配置

機(jī)具：YP16推土機(jī)、XG30壓路機(jī)、VIP42 高速液壓夯實(shí)機(jī)、水準(zhǔn)儀、觸探儀、灌砂法實(shí)驗(yàn)儀器。

人員：實(shí)驗(yàn)員2名，測(cè)量員2名，技術(shù)員2名，機(jī)械設(shè)備操作手3名。

實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備

常規(guī)壓實(shí)：采用XG30壓路機(jī)，靜壓2遍，振壓6遍，碾壓至路基表面平整、密實(shí)、無(wú)輪跡，符合路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)驗(yàn)方法

布點(diǎn)：中航VIP42 高速液壓夯實(shí)機(jī)沿錘心距離1.5m均勻布點(diǎn)，布點(diǎn)范圍為路基高填段。

夯實(shí)方法及測(cè)試方法：采用3檔（1.2m）檔位每次疊加3錘夯實(shí)作業(yè)，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量每夯擊3錘后的相對(duì)高程（原地面及臺(tái)背回填用灌砂法測(cè)每夯擊3錘后的壓實(shí)度），得到對(duì)應(yīng)累積沉降量和相對(duì)沉降量，分別采用動(dòng)力觸探實(shí)驗(yàn)檢測(cè)夯實(shí)前后地表、不同夯擊次數(shù)點(diǎn)位60cm深入的地基承載力。*后對(duì)夯實(shí)面整平碾壓收面測(cè)得*終路基填筑面整體沉降量。

高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)

Ⅰ、原地面補(bǔ)強(qiáng)

清表后常規(guī)壓實(shí)，原地面壓實(shí)度強(qiáng)度86%，不符合標(biāo)準(zhǔn)90%的壓實(shí)要求。中航VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)沿錘心距離1.5m均勻布點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)后壓實(shí)度達(dá)到92%。

Ⅱ、補(bǔ)強(qiáng)后推平壓實(shí)，填筑第一層，常規(guī)壓實(shí)后繼續(xù)使用中航VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)，補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)后觀測(cè)沉降差及測(cè)試承載力。

Ⅲ、如此循環(huán)，路基填筑累計(jì)高度8m后觀測(cè)沉降差及測(cè)試承載力。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的沉降觀測(cè)及承載力（壓實(shí)度）檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，整理得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以明顯看出沉降量隨夯擊錘數(shù)的增加而增加，但增加幅度逐漸減小，甚至出現(xiàn)土體周邊破壞隆起的現(xiàn)象。對(duì)于三檔（1.2m）作業(yè)，前3錘的相對(duì)沉降幅度*大，前9錘的累積沉降量占實(shí)驗(yàn)總沉降的60%左右；前12錘的累積沉降量占實(shí)驗(yàn)總沉降的75%左右；前15錘的累積沉降量占實(shí)驗(yàn)總沉降的78%左右；前18錘的累積沉降量占實(shí)驗(yàn)總沉降的90%左右；同時(shí)注意到第21次夯擊作業(yè)產(chǎn)生的相對(duì)沉降量只占總沉降量的1%-3%。因此，對(duì)于實(shí)際作業(yè)采用15-18錘已經(jīng)能夠達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的補(bǔ)強(qiáng)要求，并且較大的提高了作業(yè)效率，通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)觀察15-18次夯擊后表層地基承載力提高約100kpa，經(jīng)試驗(yàn)夯擊15-18錘后，對(duì)夯實(shí)面整平碾壓收面后復(fù)測(cè)標(biāo)高，得到整體夯實(shí)面沉降約為18cm至30cm。

控制要點(diǎn)

1、VIP高速液壓夯實(shí)機(jī)進(jìn)一步壓縮土體的同時(shí)，消除或弱化分層碾壓導(dǎo)致的土體垂直方向均勻性差及層間結(jié)合力差的固有缺陷；施工中嚴(yán)格控制路基常規(guī)壓實(shí)整體質(zhì)量，補(bǔ)強(qiáng)時(shí)不宜過(guò)夯，過(guò)夯容易導(dǎo)致周邊土體隆起側(cè)壓及破壞原有分層結(jié)構(gòu)。

2、原地面補(bǔ)強(qiáng)效果顯著，應(yīng)推廣使用；路基填筑2m高度后，補(bǔ)強(qiáng)可采用點(diǎn)夯代替沖擊碾壓；路基填筑8m高度后，補(bǔ)強(qiáng)采用滿(mǎn)夯代替強(qiáng)夯。

3、路基補(bǔ)強(qiáng)過(guò)程中，若局部沉降量過(guò)大，根據(jù)實(shí)際情況采取補(bǔ)夯措施，即四個(gè)夯點(diǎn)之間予以3~6錘的補(bǔ)充夯實(shí)，提高整體補(bǔ)強(qiáng)效果的同時(shí)也有利于工作面的整體找平。

4、針對(duì)個(gè)別工作面狹小的填方邊角部，應(yīng)充分發(fā)揮高速液壓夯實(shí)機(jī)作業(yè)靈活、快速、占地面積小等長(zhǎng)處，切實(shí)加強(qiáng)填方邊角部及“雞爪地形”的壓實(shí)效果。

5、三背回填補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)中，單側(cè)應(yīng)遵循由兩邊向中間的原則進(jìn)行夯實(shí)；涵背回填須保證洞身兩側(cè)對(duì)應(yīng)分層補(bǔ)強(qiáng)；補(bǔ)強(qiáng)前應(yīng)布設(shè)位移監(jiān)控觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中不均勻側(cè)壓力對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生推移，應(yīng)采取降低夯擊勢(shì)能、增加夯擊次數(shù)的方法。

附件：1、一般夯點(diǎn)布置圖